Повний привід Super Select у Mitsubishi Pajero Wagon IV давно вважається еталонним для класичних позашляховиків. Можливість їхати на задньому приводі, підключати передню вісь на ходу, блокувати міжосьовий диференціал і навіть переходити у “понижайку” створює відчуття технічної вседозволеності. Але якщо подивитися на запити власників у Google та обговорення на профільних форумах, стає очевидно: навіть ця легендарна система має свої типові слабкі місця.

Закисання актуатора роздатки

Одна з найчастіших проблем — некоректна робота актуатора, який відповідає за перемикання режимів повного приводу. Власники зазвичай помічають, що індикатор на панелі починає блимати, а режим 4H або 4HLc просто не вмикається.

Причина банальна і трохи іронічна: система ламається у тих, хто нею не користується. Якщо роками їздити лише на задньому приводі, то датчики (соленоіди), котрі відповідають за перепикання режимів, банально закисають. Ціна питання датчиків не дуже велика в порівнянні з проблемою коли повний привід не ввімкнувся десь "далео від трактору". 

На форумах часто радять хоча б раз на кілька тижнів перемикати режими, навіть у місті. Для трансмісії це як розминка для суглобів.

Вакуумна система підключення переднього моста

Ще один класичний сценарій — повний привід не підключається через витік у вакуумній магістралі. З часом шланги тріскаються, клапани зношуються, а електромагнітні соленоїди починають працювати нестабільно.

Типові симптоми:

• блимає піктограма передніх коліс;

• привід підключається із затримкою;

• система працює через раз.

Добра новина — ремонт зазвичай не катастрофічно дорогий. Погана — діагностика інколи затягується, бо проблема може ховатися у дрібному шлангу вартістю кілька сотень гривень.

Датчики та індикація режимів

Pajero Wagon IV вже достатньо “електронний”, щоб іноді нервувати власника помилками. Часто трапляються ситуації, коли повний привід фактично працює, але панель приладів сигналізує про несправність.

Зазвичай винні:

• датчики положення;

• окислені контакти;

• пошкоджена проводка після активного офроуду.

Особливо це актуально для автомобілів, які регулярно бачать воду, глину та снігову кашу.

Розтягнення ланцюга у роздатці

Про цю проблему говорять рідше, але вона добре відома майстрам сервісів. Після великих пробігів або частого буксирування може розтягуватися ланцюг у роздавальній коробці.

Перші ознаки:

• гул або вібрація під навантаженням;

• сторонні звуки при різкому старті;

• відчуття люфту в трансмісії.

Ігнорувати такі симптоми не варто. Запущений випадок здатен привести до значно дорожчого ремонту, ніж своєчасна заміна.

Людський фактор — головний ворог Super Select

Цікавий висновок із форумів: більшість серйозних проблем виникає не через слабкість конструкції, а через неправильну експлуатацію.

Найчастіші помилки власників:

• різке перемикання режимів на слизькому покритті;

• використання блокувань на сухому асфальті;

• ігнорування заміни масла у роздатці та мостах.

• їзда на великих вивороті при ввімкненому режимі 4LLC

Super Select дуже витривалий, але не любить технічної байдужості.

Повний привід Pajero Wagon IV залишається одним із найнадійніших у класі навіть сьогодні. Він прощає багато помилок і здатен працювати сотні тисяч кілометрів. Але ключ до його довговічності простий: система повинна працювати регулярно, отримувати якісне мастило та нормальну діагностику.

Досвід власників добре показує одну річ: Pajero не боїться бездоріжжя, бруду чи снігу. Значно більше він боїться байдужості. Якщо користуватися можливостями Super Select і не економити на обслуговуванні, цей повний привід ще довго залишатиметься тим самим аргументом, через який водії не поспішають пересідати на кросовери.